国外废弃的船 为啥我过不拆成钢铁(拆船行业)
我要新鲜事2023-03-13 05:31:560阅
拆船行业也有很大风险收益不高。据数据显示,大型废旧钢船90.5%的金属可以继续回收利用,这可以大大减少对国外铁矿石的依赖。既然回收废船。对我们有这么大的好处,为什么2019年禁止海外废旧船舶入境呢?自我们进入改革开放后,船舶行业发展迅速,成功进入了造船强国的行列。据不完全统计,从2007年至2017年十年的发展时间,造船工业的完成量占世界的40,其中80以上用于出口。我们自己拥有造船能力之后,不再需要花很多钱购买他们的废船。
拆船行业
另一方面,拆船本身就是暴力行业,它给我们带来的价值是无法估计的。根据相关资料,大部分飞船都是印度、孟加拉国、中国、土耳其这些国家拆掉的。在这些国家,能力最强的是孟加拉国,他们每年能拆船达到900万吨,有80家拆船厂,有20万工人。孟加拉国吉大港每年拆毁的船只达到250艘。
危害健康
但是拆船给当地人带来了很大的危险,拆船作业人员将船零件甚至厕所都回收,再转交给废弃物的交易商。整个船体被拆剩下船身时,工人利用工具把船身切成碎片,把他们龙烧,制造新钢筋。更令人吃惊的是,这样复杂的工程基本都是手工进行的,他们不会给工人分发防尘口罩,还有其他防护用具,就这样没有任何保护。
安全隐患
工人们每天赤脚工作12小时,即使在几十米的上空,他们也爬上去工作,没有什么安全绳,靠他们的双手和双脚不断地上下爬着。但是,这样一项非常危险且繁重的工作,每月只带来32万多塔塔收入,换算成人民币也不过2400元。薪水与工人付出的劳动不成比例,承担的风险更大。油漆和润滑剂接触久了,工人患呼吸系统疾病的概率大幅上升,加之船舱内的一些安全隐患尚未解决,这些很容易对工人们造成伤害。
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